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2009年全球商用车5大风向标

发布时间:2019-11-09 19:11:23

2009年全球商用车5大风向标

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2009年全球商用车5大风向标

2010年01月11日 09:24来源:商用汽车

2009年年初,全球商用车企高管们在制定市场策略时,首要关注的就是阻止业绩进一步下滑。2008年曾有分析机构预测,2009年欧洲商用车市场将下滑50%左右,而北美市场将下滑30%~40%。面对不景气的市场预判,如何将公司销量下滑比例降到最低是全球商用车企最关心的事。2009年,全球商用车企展开了一场与数字的赛跑,产生了5大风向标。

一、同比负增长

分析当年的销售业绩,离不开同比增幅的比较。2009年全球商用车行业的同比增幅一直被 负 笼罩着。尤其是上半年,全球商用车市场可谓阴云密布。

2009年1~6月,欧洲29国(欧盟、挪威和瑞士)新注册商用车同比下降37.2%,仅为883301辆,2008年同期是辆;印度2009年上半年新注册的重卡数量为37380辆,比2008年同期下降了54760辆;南美洲上半年的重卡市场也很低迷,巴西重卡销量仅为28930辆,比2008年同期下降了24%;2009年1~6月,整个北美的重卡销量为53884辆,比2008年同期的93951辆下降了43%。

庆幸的是,这种从2008年开始的阴霾天气,自2009年第三季度开始出现曙光。虽然欧洲商用车市场截止到2009年11月连续出现19个月下滑,但从走势来看,降幅正在逐步收窄。自2009年4月的42.4%降幅,到随后几个月的降幅逐步降低,再到11月进一步缩小到15.9%。北美市场更是出现了反弹高潮,受EPA2010标准即将实施的影响,2009年10月,北美重卡市场井喷,主要卡车制造商的订单达到21792辆,销量同比增长117%,环比增长104%。由于满足EPA2010标准的重卡价格将增加1万美元,北美用户出现了提前消费的情况。但这一盛况 昙花一现 ,2009年11月北美重卡重回低谷,卡车制造商订单环比减少50%,其销量仅为10550[综述 图片 论坛]辆,同比下滑7%。有分析人士指出,虽然市场出现了好转,但要恢复到正常水平还需看2010年的市场表现。与乘用车不同,商用车的消费基本上与国民经济挂钩,在主要经济体表现依然疲软的情况下,商用车市场的重启仍需耐心。

二、经营好转

虽然全球商用车的销售业绩同比负增长,但从几个主要跨国商用车企来看,由于市场同比降幅收窄,各公司的经营状况都出现了不同程度的好转。

2009年1~9月,斯堪尼亚的营业收入为10.42亿瑞典克朗(约合1.02亿欧元),其首席执行官Leif Ostling表示: 营业收入并没有急剧下滑,这源于稳定的服务收入和我们努力控制成本的措施。 从2009年6月开始,斯堪尼亚对12000名员工实行4天工作制,同时裁减员工,这为斯堪尼亚节省了近3亿瑞典克朗的成本,其削减员工培训经费等一系列措施,有效阻止了利润的下滑。

沃尔沃执行总裁Leif Johansson也对市场表示乐观,他认为: 虽然2009年第三季度的利润依然比较低,但可喜的是我们已经看到市场上升的苗头。现在有许多迹象表明市场已经见底,开始渐渐往上升。与此同时,欧洲二手车市场也开始复苏,这说明了卡车市场正在往良性循环方向发展。 虽然订单仍然相对较少,但2009年沃尔沃卡车的订单已连续3季度增长,第三季度更是环比增长了20%。较第二季度亏损55.7亿瑞典克朗,第三季度业绩已有所改善,好于亏损33.3亿瑞典克朗的预期。

戴姆勒第三季度收益及现金流状况均好于此前预期,当季收入193亿欧元,税前利润4.7亿欧元。

三、全球向东

在欧洲、北美商用车市场出现史上最大规模的萎缩之后,全球商用车企业加快了进军新兴经济体的步伐。中国、印度、俄罗斯成为它们最为看好的市场。

2009年,中国商用车市场掀起合资合作风潮,继戴姆勒与福田合资之后,曼以入股的方式进入中国重汽;同时,美国长头卡车代表NC2(纳威司达和卡特彼勒的合资公司)也与江淮汽车成立合资公司;即使深陷破产保护,通用也不忘中国市场,携手一汽成立 一汽通用轻型商用汽车有限公司 。

而在印度市场,跨国商用车企业同样上演了一场 跑马圈地 的运动。2009年12月,印度媒体报道,戴姆勒正与印度Bajaj Auto和TVS集团洽谈在印度生产商用车,初步计划将在2010年生产轻、中型卡车,2012年生产重型商用车。

同时,曼在印度的合资公司曼福士则计划在2009~2010年将产能提高至24000辆。而自2008年与印度第三大商用车制造商Eicher汽车有限公司成立合资公司 VE商用车公司之后,沃尔沃就把印度作为其商用车出口生产基地。#p#分页标题#e#

由于地理优势,位于东欧的俄罗斯曾是欧洲商用车企实现再一次增长的战略要地,但是2009年的俄罗斯市场并没有为它们带来可喜的业绩。市场低迷、高额关税,让它们重新审视在俄罗斯市场的战略,培养市场、本地化生产成为新战术。2009年11月24日,戴姆勒与俄罗斯最大的卡车制造商卡玛斯签署合资协议,双方将在俄罗斯组建两家合资公司,分别生产轻型和重型卡车。之前,2009年1月19日,第一辆在俄罗斯组装生产的沃尔沃重型卡车下线,沃尔沃在卡卢加设立了组装厂,计划年产1万辆沃尔沃重卡和5000辆雷诺卡车。

四、新能源

2009年,全球汽车业最热门的词就是新能源汽车。在这场能源变革中,为用户提供更环保、节能的汽车也是全球商用车企业的使命。金融危机并没有让商用车企业减少对新能源汽车的研发投入,它们反而认为在新一轮竞争中,惟有在新能源技术上处于领先的企业才能赢得市场。

沃尔沃目前正广泛推行应用于公交车、卡车的第四代混合动力解决方案。2009年,沃尔沃新型混合动力客车在瑞典哥德堡开始运营。沃尔沃预计到2010年初开始批量生产混合动力客车。2009年11月,沃尔沃客车公司环境事务负责人表示,公司正在商谈在印度开展混合动力客车试验事宜。

在2011年之前,戴姆勒计划投入近140亿欧元研究环境友好型驱动控制技术,从天然气到二代生物柴油[综述 图片 论坛]等都是戴姆勒重点研究的对象。戴姆勒的混合动力卡车早期已经投入市场,现有超过2000辆卡车投入使用。而戴姆勒Freightliner混合动力卡车也收到了越来越多来自美国的订单。

乙醇可以显着减少二氧化碳排放,斯堪尼亚一直认为这是性价比最高的可再生燃料。作为乙醇公交车的生产商,斯堪尼亚对乙醇燃料汽车已经研发了近20年。从1989年开始,斯堪尼亚共有600辆乙醇动力公交车投入运行。

五、国际统一标准

2009年的销量下滑让全球商用车企业利润大为降低,可支配的研发资金减少,同时愈加严格的排放标准更让企业感受到技术升级的压力。但这还不是关键,对于全球商用车企业而言,现在最期待解决的就是制定国际统一标准。

:贾维娜

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